中国何以将成为新型世界领袖

　　作为中国奉献给世界的“优良酵母”，高铁和人民币已经酿出了“中国经济连续30年高速增长”这坛美酒，体量巨大，物美价廉，虽远远谈不上尽善尽美，但毕竟是世界经济增长的主引擎，既能满足富国发展绿色交通、绿色经济、绿色金融之需，又能解中低水平国家加快基础设施升级并网之急。随着“溢出效应”发酵，中国正在着手酿造“亚欧经济一体化”“亚太经济一体化”美酒，其体量更加惊人，足以让地球人开怀畅饮！

　　三、中国将成为“王道型”世界领袖

　　最近十年，一半缘于西方媒体的蓄意扭曲渲染，一半缘于各国因惯性思维而产生的疑虑，“中国威胁论”一度甚嚣尘上。然而，以2017年的“五月峰会”为转折点，随着“一带一路”倡议快速落实，“中国机遇论”立马盖过了“中国威胁论”。

　　究其根源，中国非但无意像英、美那样构建单极世界霸权，反而通过打造“陆海对冲、立体网状、去中心化”的新交通体系来瓦解世界霸权；非但不会对任何国家形成威胁，反而会加速普惠包容的新全球化。

　　不管是商品投送，还是资金投放，或是军力投射，都取决于各国主导内外交通的能力，倘若国内交通落后，对外交通又受制于人，国家发展自然就无从谈起。因此，交通霸权是商业霸权、金融霸权、军事霸权的根基，谁能主导全球交通建设、主宰全球交通要道，谁就能成为世界领袖。

　　中国崛起主要得益于日趋便捷、绵密、完整的铁路网。铁路是现代国家之母。铁路网发达，既可催熟本国规模经济，又能方便往来、强化认同、减少内战，中、美、英、法、德、日、俄等主要经济体都是如此。随着高铁技术突飞猛进，中国只花了8年时间就跃升为占据全球总里程60%的高铁老大，在“高铁中国村”与“高铁欧洲村”之间，如今只缺一个“村村通铁路”。许多人不明就里，误以为高铁纯属客运技术。其实，高铁技术以“客货分流”为核心，在提升客运速度与运力之余，也极大地提升了货运的速度和运力，“中欧班列”“亚欧班列”等跨洋货运快铁借机大展拳脚。年初开通的“义乌—伦敦”班列，使得连接远东沿海与北大西洋沿海的货运主力不再只有运速慢、辐射范围小、无法惠及内陆国的货轮，而是新增了运速快、辐射范围广、全面惠及内陆国的火车。

　　可以预见，随着铁路并网升级、通关便利化、跨海隧桥开通，国际陆路货运迟早可以同国际海路货运并驾齐驱。高铁最大的潜力，不是抢走客机、客车生意，而是缔造“客货分流、陆海并进、立体网状、普惠包容、绿色环保”的国际货运新格局。对内陆国而言，这无异于雪中送炭、绝境逢生。对沿海国而言，这无异于如虎添翼、锦上添花。届时，既没必要再浪费巨资于海、空军，更没必要再为外贸通道打得头破血流，“共创和平、共享繁荣”不再是一句空话，而是基于交通要道多元化、交通权益均衡化的现实。

　　无疑，既得利益者乐于维持现状，很不情愿别人动他们的奶酪。问题在于，他们手捧奶酪，患得患失，反倒更易被创新者打破现状。如今，陆、海、空、网齐头并进，扎根单一交通线的单极霸权注定无法持久。依仗骑兵的陆地霸权、倚