中国何以将成为新型世界领袖

　　再看金融。1949年新中国成立，金银和外汇都被蒋介石运到了台湾，人民币是全球唯一几乎没有巨额金融储备做支撑、长期处于弱势地位的大国货币。如今，人民币已经是单一市场规模最大、金融储备最充足、跻身五大国际储备货币之列的新兴货币。随着亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行、丝路基金的不断携手推进，中国金融迎来了“墙内开花墙外香”的新时代。随着人民币成为中国对外贸易、投资结算、货币互换的主货币，亚、非、拉各国有望大幅缓解因过分依赖西方货币而造成的“钱荒”难题。

　　值得关注的是，地球村虽已初步成形，但仍然阵阵作痛，其根本原因在于“肠梗阻”老病未除。其一，国际货运通道不畅。其二，国际结算通道不畅。强国垄断国际交通和国际金融这两个“经济酵母”，其所谓的全球化都是贫富不均、两极分化的旧全球化，美酒自酿自喝，苦酒自然留给别人。相应地，无论是加速中国自身发展，还是推进普惠包容的新全球化，其关键都在于打破西方对“经济酵母”的垄断。

　　近80年，咱们勤学好思，终于研制出高铁和人民币这两个“中国酵母”。它们不仅催大催熟了中国经济，还有望打破西方对“经济酵母”的垄断。

　　高铁以“客货运输全面分流、清洁电能代替石化能源”为理念。一旦建成全国高铁网，客运、货运都将大幅提速扩容，汽车、轮船、飞机运输及其造成的环境污染也将大幅降低，从而进一步催大催熟本国规模经济。无疑，凭借“规模经济”优势，中国轻而易举地夺取了全球高铁领导权。高铁很烧钱，若乘客太少，势必要赔本。所以，它天生就是“运输大国利器”。不管是人口数量和密集度，还是地理复杂性、铁路网规模，中国都是全球第一，注定只有中国才能发展出全球最成熟、最赚钱、最安全、最适合复杂环境的高铁！

　　值得一提的是，高铁不只是铺铁轨，而是涵盖机械、隧道、桥梁、电信、能源、建材、旅游的“新兴技术集群”，既能加快客货运输大分流、大提速，还能促进全球基础设施大升级、大并网。包括多数内陆国在内，各国大多拥有现成铁路网，现在就差升级并网“临门一脚”。以开行2000多次的“中欧班列”“亚欧班列”为例，中国若能引领全球铁路升级并网，国际货运就能陆海空并进，既能大幅降低运费、运时，还能改变货运权益失衡、命悬海运一线的局面。

　　作为第二个“中国酵母”，人民币展现出三大神效：一是将中国变成了有望快速赶超美国的全球第二大经济体，二是促成了意在加速“亚欧非一体化”的亚洲基础设施投资银行，三是促成了旨在强化新兴国家金融自主权的金砖国家开发银行。其中，亚洲基础设施投资银行虽然刚起步，却是全球第一家由新兴经济体唱主角、赢得大多数国家支持、旨在促进“亚欧非基础设施大联通”、力推“交通与金融大联姻”的多边金融机构。

　　此前，包括世界银行、亚洲开发银行、欧洲复兴开发银行、国际货币基金组织在内，多边金融机构全部都由西方主导，全都无意改变全球范围的交通失衡、金融失衡状况。然而，形势比人强，光是石化能源引发的环境危机，就会动摇汽车、轮船、飞机背后的西方交通霸权；光是至今病根未除、随时可能